Nargiza Umarova Eronning Yevroosiyo transport bog‘liqligini rivojlantirishdagi, xususan, Markaziy Osiyoni Turkiya va Yevropa bozorlari bilan bog‘laydigan Janubiy temiryo‘l yo‘lagi doirasidagi strategik ahamiyatini tahlil qiladi. Geosiyosiy keskinlik va sanksiyalar bosimiga qaramay, Eron Markaziy Osiyo mamlakatlari iqtisodiyotini dengiz va qit’a savdo yo‘llari bilan bog‘laydigan tranzit markaz sifatidagi hal qiluvchi rolini saqlab qolmoqda. Umarova xonimga ko‘ra, yo‘lakning rivojlanishi faqat Eronning sa’y-harakatlari bilan bog‘liq emas; Markaziy Osiyo davlatlari, ayniqsa O‘zbekiston ham logistika yo‘nalishlarini diversifikatsiya qilishga va mavjud transport yo‘llariga qaramlikni kamaytirishga intilayotgan faol ishtirokchilar sifatida maydonga chiqmoqda.
Tahlilda O‘zbekistonning mintaqaviy hamkorlar bilan ikki va ko‘p tomonlama maslahatlashuvlar orqali yo‘lakni rivojlantirishdagi diplomatik va logistik faolligi ortib borayotgani ta’kidlanadi. Xususan, O‘zbekiston, Eron va Turkiya o‘rtasida xalqaro platformalar doirasida o‘tkazilgan muhokamalarda yuk tashish samaradorligini oshirish, tariflarni uyg‘unlashtirish va temiryo‘l sohasidagi hamkorlikni kengaytirishga alohida e’tibor qaratildi. Xitoy, Qozog‘iston, O‘zbekiston, Turkmaniston, Eron va Turkiya temiryo‘l ma’muriyatlari o‘rtasidagi muntazam muvofiqlashtiruv ishlari Janubiy yo‘lak konseptual loyihadan tijorat va hukumat doiralari tomonidan qo‘llab-quvvatlanadigan tizimli transport tashabbusiga aylanib borayotganini ko‘rsatadi.
Shu bilan birga, Umarova xonim yo‘lakning uzoq muddatli istiqboli muhim texnik va infratuzilmaviy cheklovlarni bartaraf etishga bog‘liqligini ta’kidlaydi. Eron va Markaziy Osiyo davlatlari o‘rtasidagi temiryo‘l izlari kengligidagi farq, yagona hujjatlashtirish tizimlarining yo‘qligi, temiryo‘l infratuzilmasining o‘zaro moslashuvchanligi cheklangani va yo‘nalish bo‘ylab mavjud logistik to‘siqlar asosiy muammolar sirasiga kiradi. Bu masalalarni hal etish kuchliroq institutsional muvofiqlashtirishni talab qiladi, shu bois ekspert ishtirokchi mamlakatlar sa’y-harakatlarini birlashtiradigan va transport tashabbuslarining tizimli amalga oshirilishini ta’minlaydigan hukumatlararo muvofiqlashtiruvchi organ tuzishni taklif etmoqda.
Ushbu qiyinchiliklarga qaramay, maqolada Janubiy yo‘lakning ulkan iqtisodiy salohiyati qayd etilgan. Infratuzilmani modernizatsiya qilish natijasida yiliga 10 million tonnadan 15 million tonnagacha yuk tashish quvvatiga ega bo‘lishi kutilayotgan yo‘lak Markaziy Osiyo va Yevropa o‘rtasidagi eng muhim logistik bo‘g‘inlardan biriga aylanishi mumkin. Erondagi yirik infratuzilmaviy sarmoyalar, jumladan, yangi temiryo‘l yo‘laklarini va Afg‘oniston bilan bog‘liq loyihalarni rivojlantirish Tehronning Yevroosiyo transport tarmoqlaridagi o‘rnini mustahkamlash hamda mintaqaning rivojlanayotgan transport arxitekturasini kuchaytirish niyatida ekanini yanada yaqqol ko‘rsatadi.
RailFreight veb-saytida batafsil o‘qing
* Istiqbolli xalqaro tadqiqotlar instituti (IXTI) hech qanday masalada muassasaviy nuqtai nazarni bildirmaydi; bu yerda keltirilgan fikrlar faqatgina muallif yoki mualliflarga tegishli bo‘lib, ular IXTIning qarashlarini aks ettirmaydi.
