Сохраняющаяся геополитическая напряженность в мире вносит коррективы в работу континентальных торговых маршрутов, представляющих стратегический интерес для государств Центральной Азии. Война в Украине, ставшая крупнейшим кризисом современности на евразийском пространстве, продолжает влиять на динамику и вариативность грузоперевозок по оси «Восток-Запад», актуализируя диверсифицированный подход к организации логистических потоков. Узбекистан в этом плане проявляет максимальную гибкость, стараясь удешевить экспортно-импортные поставки и обеспечить наиболее эффективный выход на перспективные рынки, включая Евросоюз.

За 2024 года объем внешней торговли Узбекистана со странами ЕС достиг $6,4 млрд, увеличившись на 5,2%. По результатам прошлого года в двадцатку основных торговых партнеров страны вошли такие европейские государства, как Германия, Франция, Швейцария, Италия и Польша, суммарный товарооборот с которыми превысил $1,4 млрд. Для Узбекистана оптимальным каналом доставки грузов в еврозону был и остается Северний коридор, проходящий через Казахстан, Россию и Беларусь.

В 2023 году по железнодорожному маршруту «Узбекистан-Казахстан-Россия-Беларусь-ЕС» перевезено свыше 1 млн тонн грузов. Одним из главных перевалочных узлов выступает железнодорожный терминал Малашевиче на территории Польши куда грузы из Центральной Азии попадают после пересечения погранперехода “Брест-Тересполь” на беларусско-польской границе для дальнейшей доставки по Европе. Этот же сухой порт, расположенный вдоль Северного коридора, обрабатывает более 90% железнодорожной торговли между ЕС и Китаем.

В январе текущего года президент Узбекистана поручил правительству рассмотреть возможность создания для отечественных перевозчиков выделенного транспортного коридора в Польшу через беларусский Брест, что обусловлено необходимостью быстрой доставки скоропортящихся товаров, прежде всего, фруктов и овощей на европейский рынок. Между тем, из-за высоких логистических издержек, а также ввода некоторых ограничений, связанных с рисками безопасности на маршрутах в западноевропейском направлении с использованием автомобильного транспорта за последние годы наблюдается спад узбекско-польской торговли.

В 2025 году двусторонний товарооборот  составил $383,7 млн против почти $400 млн годом ранее. Переориентация грузопотока на железные дороги, следующие в Польшу, Литву и Латвию с последующей перегрузкой товаров в контейнеры или фуры может ощутимо снизить стоимость перевозок из Центральной Азии в Европу. Однако при этом возникает необходимость устранения текущих проблем, связанных с периодической нехваткой подвижного состава и сложностями таможенных процедур, что сказывается на эффективности северных железнодорожных маршрутов.   

Для интенсификации взаимной торговли, а также развития собственного тразитного потенциала Узбекистан и Польша планируют создать перекрестные логистические хабы. Один из таких объектов будет оборудован в Мазовии, являющейся крупнейшим транспортным узлом Восточной Европы. Это создасть задел для интеграции Узбекистана в европейские цепочки поставок, расширив возможности для практической реализации Соглашения о расширенном партнёрстве и сотрудничестве с ЕС, подписанного в октябре 2025 года.

* Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.