В этом интервью агентству «АЗЕРТАДЖ» Хаётжон Ибрагимов, ведущий научный сотрудник Центра энергетической дипломатии и геополитики, рассматривает растущую стратегическую значимость Среднего коридора на фоне усиливающейся нестабильности на Ближнем Востоке и нарастающих рисков для традиционных морских торговых путей. Он утверждает, что сбои в работе ключевых узких мест, таких как Суэцкий канал и Ормузский пролив, усилили острую необходимость в более безопасных, надежных и геополитически устойчивых наземных связях через Евразию. В этом контексте Транскаспийский международный транспортный маршрут представляется не просто как многообещающая инициатива, но и как все более важная опора безопасности региональной и глобальной торговли. В интервью также подчеркивается особая важность Среднего коридора для государств, не имеющих выхода к морю, особенно для Узбекистана, для которого улучшение доступа к внешним рынкам тесно связано с экономическим суверенитетом и долгосрочным развитием. Ибрагимов подчеркивает, что такие проекты, как железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан, могут значительно укрепить интеграцию Центральной Азии в трансконтинентальные логистические цепочки, превратив регион из транзитного пространства в развивающийся центр распределения и транспортной связности. Он также отмечает, что расширение коридора стимулирует инвестиции в инфраструктуру, развитие портов и цифровизацию таможенных процедур, создавая тем самым новые возможности для устойчивого экономического роста. Помимо экономического аспекта, в интервью Средний коридор рассматривается как платформа политической стабильности и стратегического сотрудничества. Объединяя интересы Узбекистана, Азербайджана и других региональных игроков посредством совместных доходов от транзита и общих логистических приоритетов, этот маршрут способствует укреплению взаимозависимости и поощряет дипломатические подходы к решению региональных проблем. На фоне усиления глобальной неопределенности Ибрагимов представляет «Средний коридор» как механизм, с помощью которого страны региона могут снизить уязвимость перед внешними факторами и одновременно занять более влиятельное место в меняющейся архитектуре евразийской торговли. Читайте на «АЗЕРТАДЖ» * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

Аббос Бобохонов в своём интервью Bloomberg рассказал об усилении финансово-инвестиционного сотрудничества между Китаем и странами Центральной Азии. Эксперт отметил сохраняющийся дефицит финансирования инфраструктурного развития региона, который оценивается в сотни миллиардов долларов. По его словам, китайские инвестиции в этих условиях выступают важным источником долгосрочного капитала благодаря своей гибкости и способности оперативно адаптироваться к запросам стран региона. В материале также подчёркивается рост прямых инвестиций Китая в Центральную Азию, а также расширение использования юаня в финансовых инструментах, включая выпуск облигаций, что отражает углубление экономических связей и трансформацию финансовой архитектуры региона. Читайте на сайте Bloomberg * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

В студии Kun.uz состоялось интервью с Наргизой Умаровой, посвящённое возможному влиянию конфликта вокруг Ирана на экономику Узбекистана. Эксперт отметила, что для Узбекистана особое значение имеют транспортные маршруты через Иран и Пакистан, которые обеспечивают доступ к морским портам и международным рынкам. В условиях региональной напряжённости возможен рост транспортных и страховых расходов, что может усложнить логистические цепочки и повлиять на стоимость перевозок. В интервью также подчёркивается стратегическое значение Ирана для диверсификации внешней торговли и транзитных маршрутов Узбекистана. По мнению Н. Умаровой, развитие альтернативных транспортных коридоров и укрепление регионального сотрудничества остаются ключевыми факторами устойчивости экономики страны в условиях внешних рисков. * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

В интервью порталу News.Az руководитель Центра стратегической связности Наргиза Умарова поделилась оценкой текущего состояния и перспектив развития сотрудничества между Узбекистаном и Азербайджаном. По словам эксперта, ключевой особенностью двусторонних отношений является их союзнический статус, закреплённый подписанием договора о союзничестве в 2024 году. Этот формат отражает высокий уровень доверия между странами и создаёт дополнительные возможности для расширения взаимодействия в таких сферах, как энергетика, транспорт, промышленность и инвестиции. В интервью отмечается, что одним из основных приоритетов внешней политики Узбекистана остаётся достижение геоэкономических целей, включая диверсификацию экспортных рынков и развитие новых транспортных маршрутов. В этом контексте Азербайджан рассматривается как важный партнёр, способный обеспечить Узбекистану дополнительные возможности выхода на международные рынки. Особое внимание уделяется развитию торгово-экономического сотрудничества и инвестиционного взаимодействия. За последние годы двусторонний товарооборот демонстрирует устойчивый рост, а создание совместного инвестиционного фонда объёмом 500 млн долларов стало важным инструментом поддержки совместных проектов в энергетике, нефтехимии, сельском хозяйстве и промышленности. Отдельное место в интервью занимает тема транспортной взаимосвязанности. Подчёркивается значение Среднего коридора и мультимодального маршрута CASCA+, который объединяет страны Центральной Азии, Южного Кавказа и Турцию и способствует диверсификации торговых маршрутов между регионами. В целом, по мнению Наргиза Умаровой, сотрудничество между Узбекистаном и Азербайджаном развивается на прагматичной основе и ориентировано на укрепление торгово-экономических связей, расширение транспортной взаимосвязанности и развитие совместных инвестиционных проектов. Читайте интервью на News.Az * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

Наргиза Умарова анализирует стратегическое значение Ирана в развитии транспортной связности Евразии, особенно в рамках Южного железнодорожного коридора, соединяющего Центральную Азию с Турцией и европейскими рынками. Несмотря на геополитическую напряженность и санкционное давление, Иран продолжает играть ключевую роль в качестве транзитного узла, соединяющего экономики Центральной Азии с морскими и континентальными торговыми путями. По мнению г-жи Умаровой, развитие коридора не зависит только от Ирана; центральноазиатские государства, особенно Узбекистан, также стали активными участниками, стремящимися диверсифицировать логистические маршруты и снизить зависимость от существующих транспортных путей. В анализе подчеркивается растущее дипломатическое и логистическое участие Узбекистана в продвижении коридора посредством двусторонних и многосторонних консультаций с региональными партнерами. В частности, дискуссии между Узбекистаном, Ираном и Турцией в рамках международных платформ были сосредоточены на повышении эффективности грузовых перевозок, гармонизации тарифов и расширении сотрудничества в области железнодорожного транспорта. Регулярная координация между железнодорожными администрациями Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Ирана и Турции свидетельствует о том, что Южный коридор постепенно превращается из концептуального проекта в структурированную транспортную инициативу, поддерживаемую коммерческими и правительственными структурами. В то же время г-жа Умарова подчеркивает, что долгосрочная жизнеспособность коридора зависит от преодоления значительных технических и инфраструктурных ограничений. Среди основных проблем — разница в ширине железнодорожной колеи между Ираном и странами Центральной Азии, отсутствие единой системы документации, ограниченная совместимость железнодорожной инфраструктуры и существующие логистические узкие места на маршруте. Решение этих проблем требует более тесной институциональной координации, поэтому эксперт предлагает создать межправительственный координационный орган, который объединил бы усилия стран-участниц и обеспечил бы систематическую реализацию транспортных инициатив. Несмотря на эти проблемы, в статье подчеркивается значительный экономический потенциал Южного коридора. С предполагаемой пропускной способностью до 10 млн тонн грузов в год, которая после модернизации инфраструктуры может увеличиться до 15 млн тонн, коридор может стать одним из важнейших логистических связующих звеньев между Центральной Азией и Европой. Крупномасштабные инвестиции в инфраструктуру Ирана, включая развитие новых железнодорожных коридоров и проектов, связанных с Афганистаном, еще раз подтверждают намерение Тегерана усилить свою роль в евразийских транспортных сетях и укрепить развивающуюся транспортную архитектуру региона. Читайте на RailFreight * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

Как отмечает Мухаммад Ходжаназаров, в последние годы изменение климата становится не просто экологическим явлением, а одним из важнейших факторов, формирующих глобальные социально-экономические и политические процессы. Повышение температуры, уменьшение осадков, неравномерное распределение водных ресурсов и деградация земель всё больше ограничивают возможности миллионов людей для жизни и труда. В результате формируется новый вид миграции - климатическая миграция. Автор отмечает, что эта миграция коренным образом отличается от традиционной трудовой миграции. Если экономическая миграция зачастую зависит от выбора человека, то климатическая миграция возникает скорее как экологическая вынужденная мера. По прогнозам международных организаций, в ближайшие десятилетия ожидается значительное увеличение масштабов такой миграции. В частности, по данным ООН, к 2050 году более 200 миллионов человек по всему миру могут быть вынуждены искать новое место жительства по причине климатических условий. В статье подчёркивается, что такие факторы, как дефицит воды, засуха, экстремальные волны жары и деградация земель, представляют серьезную угрозу, особенно для населения, проживающего в сельской местности. В таких условиях снижается эффективность сельского хозяйства, сокращаются источники дохода, и население зачастую вынуждено переезжать в крупные города или другие страны. Вместе с тем, усиление миграционных потоков создаёт дополнительное давление на городскую инфраструктуру, рынок жилья, систему здравоохранения и рынок труда. По заключению автора, недостаточно просто ограничивать климатическую миграцию или бороться с её последствиями. Основная задача - это снижение экологических рисков, эффективное использование водных и аграрных ресурсов, а также разработка политики стратегической адаптации, которая интегрирует миграцию в экономическую систему. Таким образом, процессы миграции, связанные с изменением климата, можно превратить из угрозы в возможность для устойчивого развития. Читайте на сайте «UzA» * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.