За текущий год наблюдается интенсивное практическое развитие транспортно-логистического компонента китайской глобальной инициативы «Пояс и путь» в Центральной Азии. Это знаменует расширение транспортной доступности Китая в регион с одной стороны и усиление позиций центральноазиатских государств в континентальной логистике между Востоком и Западом – с другой.
Последним знаковым событием стал тестовый запуск контейнерного поезда, соединяющего Китай и Иран через территорию Узбекистана. Впервые отправка по новому маршруту осуществлена под оперированием АО «O‘ztemiryo‘lkonteyner». Состав начал путь от станции Чэнсян и пересек китайско-казахстанскую границу, затем проследовал в Узбекистан и Туркменистан. Поезд прибудет в Иран по пограничному переходу Сарахс через две недели.
С 2025 года уже налажено железнодорожное сообщение между китайским Сианем и сухим портом Априн недалеко от Тегерана. Хотя изначально Узбекистан не был интегрирован в данную цепочку поставок, страна принимает активное участие в формате регулярных встреч руководителей железнодорожных администраций шести стран. Ярким результатом такого взаимодействия можно назвать появление торгового маршрута «Сиань-Априн», по которому блок-поезда курсируют на постоянной основе. В дополнение стороны формируют трансконтинентальный маршрут «Китай-Казахстан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция/ЕС». Центральным звеном проекта выступает Южный железнодорожный коридор, призванный обеспечить бесперебойную наземную связь между крупнейшими ранками Азии и Европы.
Вышеупомянутые тенденции в совокупности вписываются в долгосрочную стратегию продвижения Экономического коридора «Китай-Европа» в рамках инициативы «Пояс и путь». В этом же ключе следует рассматривать и расширение сети грузовых маршрутов, соединяющих различные регионы КНР и Центральной Азии.
С начала 2026 года из таких промышленных и экономических центров Китая, как Чунцин, Сычуань, Цзянсу, Хубэй и Синин было отправлено несколько регулярных и пилотных контейнерных поездов в направлении Центральной Азии с перспективой выхода на Иран и далее.
Примечательно, что грузопотоки в Узбекистан все чаще следуют по маршруту «Китай-Кыргызстан-Узбекистан», подчеркнув растущую значимость кыргызского транзита в укреплении региональной связности. В 2025 году объем перевозок по мультимодальному транспортному коридору «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» достиг 1,8 млн тонн против порядка 34 тысяч тонн в 2020 году. Из Центральной Азии китайские грузы также могут быть переориентированы на другие рынки, например, в Афганистан.
Очевидно, что в свете возрастающего спроса на сухопутные торговые пути со стороны Китая трансформация нашего региона в ключевой транзитный узел Евразии продолжится. Тем самым Центральная Азия получает в свое распоряжение ценный актив, который способен усилить ее вес в глобальной геополитике и стать опорной точкой экономического роста. В более широком контексте, это могло бы открыть путь к стратегической автономии региона, путем консолидации пяти республик в вопросе проведения самостоятельной и согласованной транспортной политики, заложив основу для выравнивая отношений с крупными державами.
* Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.
