Грузия определена стратегическим партнером Узбекистана. Соответствующую декларацию лидеры двух государств подписали по итогам переговоров в Тбилиси 3 июля 2026 года.
Государственный визит президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Грузию – состоявшийся впервые за последние 23 года – закладывает основу для новых амбициозных начинаний.
Очевидно, что за последний год Грузия делает заметный разворот в сторону Центральной Азии, с которой эта страна связывает долгосрочное планирование по ряду направлений развития, включая торговлю и транспортную логистику.
Тбилиси и Ташкент уже нацелены на доведение товарооборота до $1 млрд с нынешних $270 млн. Задача непростая и прежде всего, требует активного подключения частного бизнеса.
Важным триггером для роста взаимной торговли обещает стать укрепление транспортной связности. У Ташкента на этот счет имеются конкретные предложения. Речь о расширении железнодорожного коридора «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» (ККУ), строительство которого стартовало в апреле 2025 года, на Южный Кавказ, Турцию и Европу через Каспийское и Черные моря. Таким образом, будет сформирован новый мультимодальный маршрут по оси «Восток-Запад» с вовлечением Среднего коридора. Сопряжение ККУ со Средним коридором также может быть произведено посредством использования мощностей железной дороги «Баку – Тбилиси – Карс» (БТК), провозная способность которой увеличена до 5 млн тонн в год. В обоих случаях Грузия благодаря своему географическому положению, а также модернизируемой железнодорожной и портовой инфраструктуре служит узловым звеном трансконтинентальной логистики
В 2025 году по Среднему коридору перевезено 1,2 млн тонн узбекских грузов. Нестабильность на Ближнем Востоке вкупе с войной в Украине, скорее всего, продолжат актуализировать транскаспийские и транскавказские маршруты для центральноазиатского экспорта. В этой связи усиливается интерес Узбекистана к портам Поти и Батуми, выступающими морскими воротами в Европу. На повестке вопрос создания логистического хаба для эффективной транспортировки отечественных грузов через черноморские порты Грузии. Такие планы перекликаются с развитием транспортного коридора CASCA+ (Central Asia-South Caucasus-Anatolia+), запущенного по инициативе Ташкента в 2019 году. Проект, в котором также участвуют Кыргызстан, Туркменистан, Азербайджан, Грузия и Турция ориентирован на активизацию железнодорожных перевозов как между странами-бенефициарами, так и в направлении «Европа-Китай-Европа». Ведется работа по его совершенствованию. Так, в июне текущего года в Стамбуле стороны обсудили меры по повышению эффективности коридора CASCA+. По итогам встречи было подписано соглашение о наращивании объемов грузоперевозок.
* Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.
