В статье Наргизы Умаровой рассматривается, как Узбекистан продолжает продвигать проект «Кабульского коридора» несмотря на растущую напряженность между Афганистаном и Пакистаном. В материале подчеркивается, что железная дорога Термез–Наибабад–Майданшахр–Логар–Харлачи остается стратегическим инфраструктурным приоритетом для Ташкента, Кабула и Исламабада, поскольку она может обеспечить кратчайшее наземное сообщение между Центральной и Южной Азией.
В статье подчеркивается, что недавняя модернизация железнодорожной линии Хайратан–Мазар-и-Шариф и расширение инфраструктуры на станции Найбабад свидетельствуют о практической приверженности Узбекистана улучшению трансграничной логистики с Афганистаном. Эти шаги не являются единичными техническими мерами, а представляют собой часть более широких усилий по укреплению роли Афганистана в качестве транзитного узла и снижению зависимости региона от более длинных морских маршрутов.
Умарова также отмечает, что неоднократные перебои в работе пограничных пунктов между Афганистаном и Пакистаном повысили значимость северных транзитных маршрутов через Центральную Азию. В ответ на это Узбекистан стремится снизить нагрузку на существующие железнодорожные узлы и пограничные станции, в том числе предлагая перенаправить часть грузовых перевозок с перегруженного пограничного пункта «Сарягаш–Келес» на пограничный пункт «Оазис» в Каракалпакстане.
В целом статья показывает, что афгано-пакистанский конфликт осложнил, но не остановил развитие «Кабульского коридора». Для Узбекистана этот проект остается ключевым элементом его более широкой стратегии по расширению региональной транспортной связности, диверсификации торговых маршрутов и позиционированию Центральной Азии в качестве моста между Европой, Евразией, Афганистаном и Южной Азией.
* Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.
