В студии Kun.uz состоялось интервью с Наргизой Умаровой, посвящённое возможному влиянию конфликта вокруг Ирана на экономику Узбекистана. Эксперт отметила, что для Узбекистана особое значение имеют транспортные маршруты через Иран и Пакистан, которые обеспечивают доступ к морским портам и международным рынкам. В условиях региональной напряжённости возможен рост транспортных и страховых расходов, что может усложнить логистические цепочки и повлиять на стоимость перевозок. В интервью также подчёркивается стратегическое значение Ирана для диверсификации внешней торговли и транзитных маршрутов Узбекистана. По мнению Н. Умаровой, развитие альтернативных транспортных коридоров и укрепление регионального сотрудничества остаются ключевыми факторами устойчивости экономики страны в условиях внешних рисков. * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

В интервью порталу News.Az руководитель Центра стратегической связности Наргиза Умарова поделилась оценкой текущего состояния и перспектив развития сотрудничества между Узбекистаном и Азербайджаном. По словам эксперта, ключевой особенностью двусторонних отношений является их союзнический статус, закреплённый подписанием договора о союзничестве в 2024 году. Этот формат отражает высокий уровень доверия между странами и создаёт дополнительные возможности для расширения взаимодействия в таких сферах, как энергетика, транспорт, промышленность и инвестиции. В интервью отмечается, что одним из основных приоритетов внешней политики Узбекистана остаётся достижение геоэкономических целей, включая диверсификацию экспортных рынков и развитие новых транспортных маршрутов. В этом контексте Азербайджан рассматривается как важный партнёр, способный обеспечить Узбекистану дополнительные возможности выхода на международные рынки. Особое внимание уделяется развитию торгово-экономического сотрудничества и инвестиционного взаимодействия. За последние годы двусторонний товарооборот демонстрирует устойчивый рост, а создание совместного инвестиционного фонда объёмом 500 млн долларов стало важным инструментом поддержки совместных проектов в энергетике, нефтехимии, сельском хозяйстве и промышленности. Отдельное место в интервью занимает тема транспортной взаимосвязанности. Подчёркивается значение Среднего коридора и мультимодального маршрута CASCA+, который объединяет страны Центральной Азии, Южного Кавказа и Турцию и способствует диверсификации торговых маршрутов между регионами. В целом, по мнению Наргиза Умаровой, сотрудничество между Узбекистаном и Азербайджаном развивается на прагматичной основе и ориентировано на укрепление торгово-экономических связей, расширение транспортной взаимосвязанности и развитие совместных инвестиционных проектов. Читайте интервью на News.Az * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

Наргиза Умарова анализирует стратегическое значение Ирана в развитии транспортной связности Евразии, особенно в рамках Южного железнодорожного коридора, соединяющего Центральную Азию с Турцией и европейскими рынками. Несмотря на геополитическую напряженность и санкционное давление, Иран продолжает играть ключевую роль в качестве транзитного узла, соединяющего экономики Центральной Азии с морскими и континентальными торговыми путями. По мнению г-жи Умаровой, развитие коридора не зависит только от Ирана; центральноазиатские государства, особенно Узбекистан, также стали активными участниками, стремящимися диверсифицировать логистические маршруты и снизить зависимость от существующих транспортных путей. В анализе подчеркивается растущее дипломатическое и логистическое участие Узбекистана в продвижении коридора посредством двусторонних и многосторонних консультаций с региональными партнерами. В частности, дискуссии между Узбекистаном, Ираном и Турцией в рамках международных платформ были сосредоточены на повышении эффективности грузовых перевозок, гармонизации тарифов и расширении сотрудничества в области железнодорожного транспорта. Регулярная координация между железнодорожными администрациями Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Ирана и Турции свидетельствует о том, что Южный коридор постепенно превращается из концептуального проекта в структурированную транспортную инициативу, поддерживаемую коммерческими и правительственными структурами. В то же время г-жа Умарова подчеркивает, что долгосрочная жизнеспособность коридора зависит от преодоления значительных технических и инфраструктурных ограничений. Среди основных проблем — разница в ширине железнодорожной колеи между Ираном и странами Центральной Азии, отсутствие единой системы документации, ограниченная совместимость железнодорожной инфраструктуры и существующие логистические узкие места на маршруте. Решение этих проблем требует более тесной институциональной координации, поэтому эксперт предлагает создать межправительственный координационный орган, который объединил бы усилия стран-участниц и обеспечил бы систематическую реализацию транспортных инициатив. Несмотря на эти проблемы, в статье подчеркивается значительный экономический потенциал Южного коридора. С предполагаемой пропускной способностью до 10 млн тонн грузов в год, которая после модернизации инфраструктуры может увеличиться до 15 млн тонн, коридор может стать одним из важнейших логистических связующих звеньев между Центральной Азией и Европой. Крупномасштабные инвестиции в инфраструктуру Ирана, включая развитие новых железнодорожных коридоров и проектов, связанных с Афганистаном, еще раз подтверждают намерение Тегерана усилить свою роль в евразийских транспортных сетях и укрепить развивающуюся транспортную архитектуру региона. Читайте на RailFreight * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

Как отмечает Мухаммад Ходжаназаров, в последние годы изменение климата становится не просто экологическим явлением, а одним из важнейших факторов, формирующих глобальные социально-экономические и политические процессы. Повышение температуры, уменьшение осадков, неравномерное распределение водных ресурсов и деградация земель всё больше ограничивают возможности миллионов людей для жизни и труда. В результате формируется новый вид миграции - климатическая миграция. Автор отмечает, что эта миграция коренным образом отличается от традиционной трудовой миграции. Если экономическая миграция зачастую зависит от выбора человека, то климатическая миграция возникает скорее как экологическая вынужденная мера. По прогнозам международных организаций, в ближайшие десятилетия ожидается значительное увеличение масштабов такой миграции. В частности, по данным ООН, к 2050 году более 200 миллионов человек по всему миру могут быть вынуждены искать новое место жительства по причине климатических условий. В статье подчёркивается, что такие факторы, как дефицит воды, засуха, экстремальные волны жары и деградация земель, представляют серьезную угрозу, особенно для населения, проживающего в сельской местности. В таких условиях снижается эффективность сельского хозяйства, сокращаются источники дохода, и население зачастую вынуждено переезжать в крупные города или другие страны. Вместе с тем, усиление миграционных потоков создаёт дополнительное давление на городскую инфраструктуру, рынок жилья, систему здравоохранения и рынок труда. По заключению автора, недостаточно просто ограничивать климатическую миграцию или бороться с её последствиями. Основная задача - это снижение экологических рисков, эффективное использование водных и аграрных ресурсов, а также разработка политики стратегической адаптации, которая интегрирует миграцию в экономическую систему. Таким образом, процессы миграции, связанные с изменением климата, можно превратить из угрозы в возможность для устойчивого развития. Читайте на сайте «UzA» * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

Интервью с Хаётжоном Ибрагимовым содержит всестороннюю оценку нового формата сотрудничества C6, объединяющего пять государств Центральной Азии и Азербайджан в рамках более широкой реконфигурации каспийско-евразийского геополитического пространства. По словам доктора Ибрагимова, переход от формата С5 к С6 представляет собой не просто институциональное расширение, а формирование качественно новой региональной платформы, нацеленной на скоординированное политическое планирование, экономическую интеграцию и долгосрочную стратегическую взаимосвязанность в масштабах всей Евразии. В этом процессе Узбекистан позиционирует себя как один из главных двигателей региональной консолидации и институционального диалога. Центральный тезис интервью заключается в том, что платформа C6 способствует появлению новой каспийско-евразийской геометрии сил, в рамках которой региональные игроки все активнее и самостоятельнее формируют интеграционную динамику, а не действуют исключительно в рамках внешних геополитических структур. Ибрагимов подчеркивает важность развития устойчивых региональных производственно-сбытовых цепочек, отмечая потенциальную роль Узбекистана как промышленного и производственного центра, способного вывести сотрудничество за рамки простого расширения торговли и направить его в сторону совместного производства, технологического обмена и более глубокой экономической взаимозависимости. Этот сдвиг отражает более широкий региональный переход от сырьевых моделей экспорта к скоординированному промышленному развитию. Особое внимание уделяется транспортно-логистической взаимосвязанности, особенно растущей стратегической значимости Транскаспийского среднего коридора. Эксперт отмечает быстрый рост объемов грузоперевозок и сокращение сроков доставки, представляя этот коридор не как конкурента существующим северным или южным маршрутам, а как важнейший инструмент обеспечения экономического суверенитета и диверсификации. В данном контексте диверсификация транзитных путей рассматривается как механизм повышения устойчивости, снижающий системную уязвимость к геополитическим потрясениям и укрепляющий многомаршрутную архитектуру сообщения в Евразии. В интервью также подчеркивается растущее значение энергетического измерения в региональном сотрудничестве. Развивающийся энергобаланс Узбекистана, сочетающий в себе традиционную генерацию, гидроэнергетический потенциал и амбициозные цели в области возобновляемой энергетики, позволяет стране позиционировать себя как потенциального интегратора региональных энергосистем и будущего экспортера «зеленой» энергии. В заключение Ибрагимов приходит к выводу, что растущее стратегическое сближение между Ташкентом и Баку служит катализатором для более широкой региональной интеграции, способствуя укреплению институционального доверия, координации инфраструктуры и постепенному формированию более взаимосвязанного и стратегически автономного Каспийско-Евразийского региона. Читайте на NEWS.AZ * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

В интервью агентству «Trend» Азамат Сеитов подчеркнул, что инициатива TRIPP («Маршрут Трампа для международного мира и процветания») может стать для Узбекистана многоуровневой платформой новых возможностей, органично вписывающейся в стратегию экономической открытости и модернизации страны. По его словам, проект открывает качественно новые транзитно-логистические перспективы, особенно учитывая отсутствие у Узбекистана прямого выхода к мировым морям и объективную заинтересованность в диверсификации транспортных маршрутов. Эксперт отметил, что развитие альтернативных коридоров через Южный Кавказ и далее к западным рынкам позволит снизить зависимость от ограниченного числа традиционных направлений, укрепить устойчивость внешней торговли и сократить логистические издержки. В этом контексте TRIPP дополняет национальные усилия по превращению Узбекистана в региональный транспортно-логистический хаб, а также создает условия для более активного выхода узбекской продукции на рынки Европы и Ближнего Востока через мультимодальные маршруты. Говоря о международном измерении инициативы, Азамат Сеитов связал продвижение TRIPP с визитом вице-президента США Джей Ди Вэнса в Азербайджан, который является важным этапом в реализации проекта в более широком региональном контексте, включая Центральную Азию. Он подчеркнул, что США рассматривают TRIPP как стратегический элемент мирной и инфраструктурной интеграции Южного Кавказа, что способно оказать прямое влияние на соседние регионы и усилить транзитный потенциал Узбекистана. Читайте на сайте «Trend» * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.