Хаётжон Ибрагимов, ведущий научный сотрудник Центра энергетической дипломатии и геополитики ИПМИ, дал интервью медиакомпании «DW», в котором представил экспертную оценку того, как развитие атомной энергетики начинает менять энергетический и геополитический ландшафт Центральной Азии. В центре внимания беседы – растущий интерес стран региона к атомной генерации как к инструменту ответа на увеличение внутреннего спроса на электроэнергию, диверсификацию энергобаланса и формирование более устойчивой модели долгосрочного развития. Особое внимание в интервью уделено Узбекистану, который рассматривает атомную энергетику не как изолированный инфраструктурный проект, а как часть более широкой стратегии экономической и технологической трансформации. В этом контексте подчёркивается, что запуск первой АЭС способен повлиять не только на внутренний рынок электроэнергии, но и на региональную расстановку сил, усилив значение энергетической политики как одного из ключевых факторов будущего развития Центральной Азии. Читайте на сайте «DW» * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

В этом интервью агентству «АЗЕРТАДЖ» Хаётжон Ибрагимов, ведущий научный сотрудник Центра энергетической дипломатии и геополитики, рассматривает растущую стратегическую значимость Среднего коридора на фоне усиливающейся нестабильности на Ближнем Востоке и нарастающих рисков для традиционных морских торговых путей. Он утверждает, что сбои в работе ключевых узких мест, таких как Суэцкий канал и Ормузский пролив, усилили острую необходимость в более безопасных, надежных и геополитически устойчивых наземных связях через Евразию. В этом контексте Транскаспийский международный транспортный маршрут представляется не просто как многообещающая инициатива, но и как все более важная опора безопасности региональной и глобальной торговли. В интервью также подчеркивается особая важность Среднего коридора для государств, не имеющих выхода к морю, особенно для Узбекистана, для которого улучшение доступа к внешним рынкам тесно связано с экономическим суверенитетом и долгосрочным развитием. Ибрагимов подчеркивает, что такие проекты, как железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан, могут значительно укрепить интеграцию Центральной Азии в трансконтинентальные логистические цепочки, превратив регион из транзитного пространства в развивающийся центр распределения и транспортной связности. Он также отмечает, что расширение коридора стимулирует инвестиции в инфраструктуру, развитие портов и цифровизацию таможенных процедур, создавая тем самым новые возможности для устойчивого экономического роста. Помимо экономического аспекта, в интервью Средний коридор рассматривается как платформа политической стабильности и стратегического сотрудничества. Объединяя интересы Узбекистана, Азербайджана и других региональных игроков посредством совместных доходов от транзита и общих логистических приоритетов, этот маршрут способствует укреплению взаимозависимости и поощряет дипломатические подходы к решению региональных проблем. На фоне усиления глобальной неопределенности Ибрагимов представляет «Средний коридор» как механизм, с помощью которого страны региона могут снизить уязвимость перед внешними факторами и одновременно занять более влиятельное место в меняющейся архитектуре евразийской торговли. Читайте на «АЗЕРТАДЖ» * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

Аббос Бобохонов в своём интервью Bloomberg рассказал об усилении финансово-инвестиционного сотрудничества между Китаем и странами Центральной Азии. Эксперт отметил сохраняющийся дефицит финансирования инфраструктурного развития региона, который оценивается в сотни миллиардов долларов. По его словам, китайские инвестиции в этих условиях выступают важным источником долгосрочного капитала благодаря своей гибкости и способности оперативно адаптироваться к запросам стран региона. В материале также подчёркивается рост прямых инвестиций Китая в Центральную Азию, а также расширение использования юаня в финансовых инструментах, включая выпуск облигаций, что отражает углубление экономических связей и трансформацию финансовой архитектуры региона. Читайте на сайте Bloomberg * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

В студии Kun.uz состоялось интервью с Наргизой Умаровой, посвящённое возможному влиянию конфликта вокруг Ирана на экономику Узбекистана. Эксперт отметила, что для Узбекистана особое значение имеют транспортные маршруты через Иран и Пакистан, которые обеспечивают доступ к морским портам и международным рынкам. В условиях региональной напряжённости возможен рост транспортных и страховых расходов, что может усложнить логистические цепочки и повлиять на стоимость перевозок. В интервью также подчёркивается стратегическое значение Ирана для диверсификации внешней торговли и транзитных маршрутов Узбекистана. По мнению Н. Умаровой, развитие альтернативных транспортных коридоров и укрепление регионального сотрудничества остаются ключевыми факторами устойчивости экономики страны в условиях внешних рисков. * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

В интервью порталу News.Az руководитель Центра стратегической связности Наргиза Умарова поделилась оценкой текущего состояния и перспектив развития сотрудничества между Узбекистаном и Азербайджаном. По словам эксперта, ключевой особенностью двусторонних отношений является их союзнический статус, закреплённый подписанием договора о союзничестве в 2024 году. Этот формат отражает высокий уровень доверия между странами и создаёт дополнительные возможности для расширения взаимодействия в таких сферах, как энергетика, транспорт, промышленность и инвестиции. В интервью отмечается, что одним из основных приоритетов внешней политики Узбекистана остаётся достижение геоэкономических целей, включая диверсификацию экспортных рынков и развитие новых транспортных маршрутов. В этом контексте Азербайджан рассматривается как важный партнёр, способный обеспечить Узбекистану дополнительные возможности выхода на международные рынки. Особое внимание уделяется развитию торгово-экономического сотрудничества и инвестиционного взаимодействия. За последние годы двусторонний товарооборот демонстрирует устойчивый рост, а создание совместного инвестиционного фонда объёмом 500 млн долларов стало важным инструментом поддержки совместных проектов в энергетике, нефтехимии, сельском хозяйстве и промышленности. Отдельное место в интервью занимает тема транспортной взаимосвязанности. Подчёркивается значение Среднего коридора и мультимодального маршрута CASCA+, который объединяет страны Центральной Азии, Южного Кавказа и Турцию и способствует диверсификации торговых маршрутов между регионами. В целом, по мнению Наргиза Умаровой, сотрудничество между Узбекистаном и Азербайджаном развивается на прагматичной основе и ориентировано на укрепление торгово-экономических связей, расширение транспортной взаимосвязанности и развитие совместных инвестиционных проектов. Читайте интервью на News.Az * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

Наргиза Умарова анализирует стратегическое значение Ирана в развитии транспортной связности Евразии, особенно в рамках Южного железнодорожного коридора, соединяющего Центральную Азию с Турцией и европейскими рынками. Несмотря на геополитическую напряженность и санкционное давление, Иран продолжает играть ключевую роль в качестве транзитного узла, соединяющего экономики Центральной Азии с морскими и континентальными торговыми путями. По мнению г-жи Умаровой, развитие коридора не зависит только от Ирана; центральноазиатские государства, особенно Узбекистан, также стали активными участниками, стремящимися диверсифицировать логистические маршруты и снизить зависимость от существующих транспортных путей. В анализе подчеркивается растущее дипломатическое и логистическое участие Узбекистана в продвижении коридора посредством двусторонних и многосторонних консультаций с региональными партнерами. В частности, дискуссии между Узбекистаном, Ираном и Турцией в рамках международных платформ были сосредоточены на повышении эффективности грузовых перевозок, гармонизации тарифов и расширении сотрудничества в области железнодорожного транспорта. Регулярная координация между железнодорожными администрациями Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Ирана и Турции свидетельствует о том, что Южный коридор постепенно превращается из концептуального проекта в структурированную транспортную инициативу, поддерживаемую коммерческими и правительственными структурами. В то же время г-жа Умарова подчеркивает, что долгосрочная жизнеспособность коридора зависит от преодоления значительных технических и инфраструктурных ограничений. Среди основных проблем — разница в ширине железнодорожной колеи между Ираном и странами Центральной Азии, отсутствие единой системы документации, ограниченная совместимость железнодорожной инфраструктуры и существующие логистические узкие места на маршруте. Решение этих проблем требует более тесной институциональной координации, поэтому эксперт предлагает создать межправительственный координационный орган, который объединил бы усилия стран-участниц и обеспечил бы систематическую реализацию транспортных инициатив. Несмотря на эти проблемы, в статье подчеркивается значительный экономический потенциал Южного коридора. С предполагаемой пропускной способностью до 10 млн тонн грузов в год, которая после модернизации инфраструктуры может увеличиться до 15 млн тонн, коридор может стать одним из важнейших логистических связующих звеньев между Центральной Азией и Европой. Крупномасштабные инвестиции в инфраструктуру Ирана, включая развитие новых железнодорожных коридоров и проектов, связанных с Афганистаном, еще раз подтверждают намерение Тегерана усилить свою роль в евразийских транспортных сетях и укрепить развивающуюся транспортную архитектуру региона. Читайте на RailFreight * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.