В комментарии азербайджанскому агентству «АPА» Азамат Сеитов оценил государственный визит Президента Азербайджана Ильхама Алиева в Узбекистан 23–24 августа как начало нового этапа двусторонних отношений. По его мнению, Ташкент и Баку переходят от высокого уровня политического доверия к формированию долгосрочных механизмов экономического, инвестиционного и регионального сотрудничества. Особое значение эксперт придал подписанному Договору о вечной дружбе, который, по его оценке, закрепляет стратегический характер сближения и создаёт политические гарантии преемственности выбранного курса. Азамат Сеитов подчеркнул, что дальнейшая устойчивость союзничества будет зависеть от способности сторон преобразовать политический капитал в конкретные экономические результаты – совместные производственные проекты, инвестиции и новые транспортные цепочки. Он также отметил более широкое региональное значение сотрудничества: Азербайджан укрепляет для Узбекистана доступ к европейским рынкам через Каспий, Южный Кавказ и Турцию, тогда как Узбекистан расширяет для Баку возможности выхода в Центральную Азию и Китай. По его оценке, успешная реализация этих направлений может сделать азербайджано-узбекское партнёрство одной из опор новой системы связей между Центральной Азией и Южным Кавказом. Читайте на сайте ИА «АРА» * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

В интервью агентству AZERTAC Хаётжон Ибрагимов обсуждает растущее стратегическое значение Азербайджана для транспортной доступности и экономического развития Центральной Азии. Он отмечает, что проект «Средний коридор» выходит за рамки политических деклараций и переходит к практической экономической реализации, предлагая государствам Центральной Азии более диверсифицированный доступ к европейским и мировым рынкам через Каспийское море и Южный Кавказ. В этом контексте Азербайджан представляется не просто как транзитная страна, а как стратегический партнер, инфраструктура которого, включая Бакинский международный морской торговый порт и железную дорогу Баку–Тбилиси–Карс, имеет решающее значение для жизнеспособности транскаспийского маршрута. Ибрагимов выделяет несколько практических приоритетов для укрепления коридора, в том числе создание единого цифрового транспортного коридора, гармонизированную электронную грузовую документацию, автоматизированные таможенные процедуры, единого мультимодального оператора и более предсказуемую тарифную политику. Он также подчеркивает важность расширения торгового флота, развития новых логистических центров и соединения «Среднего коридора» с формирующимися транспортными артериями, такими как железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан. По мнению эксперта, эти меры могли бы уменьшить логистические узкие места и повысить коммерческую конкурентоспособность маршрута. В интервью также рассматривается потенциал более широкого формата «C6+1», включающего пять центральноазиатских государств и Азербайджан. Ибрагимов утверждает, что такая структура могла бы укрепить коллективную переговорную позицию региона в отношениях с Европейским союзом, Китаем и международными инвесторами, одновременно способствуя сотрудничеству в сфере транспорта, энергетики, торговли и региональной безопасности. Особое внимание уделяется возможным линиям электропередачи через Каспийское и Чёрное моря, экспорту «зелёной» энергии из Центральной Азии на европейские рынки, совместной переработке сырья и более тесной координации в сфере защиты критически важной инфраструктуры. Он приходит к выводу, что углубление интеграции с Азербайджаном может способствовать формированию более устойчивого и самодостаточного экономического пространства в Центральной Азии. Читайте на сайте AZERTAC * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

В интервью азербайджанскому информационному агентству АЗЕРТАДЖ Хаётжон Ибрагимов оценил современное состояние узбекско-азербайджанских отношений как этап глубокого институционального союзничества. По его мнению, сближение Ташкента и Баку выходит далеко за рамки традиционной двусторонней дружбы и формирует основу более широкой геоэкономической связки между Центральной Азией и Южным Кавказом. Особое внимание эксперт уделил энергетическому сотрудничеству. В числе ключевых направлений он выделил взаимодействие «Узбекнефтегаза» и SOCAR, совместную геологоразведку, развитие современной сети автозаправочных станций, а также перспективы зеленого энергетического транзита через Каспийское море. Отдельно была отмечена значимость трехстороннего проекта Узбекистана, Казахстана и Азербайджана по созданию энергокоридора, способного обеспечить выход возобновляемой электроэнергии Центральной Азии на европейские рынки. В интервью также подчеркивается стратегическая роль транспортно-логистического сотрудничества. Хайотжон Ибрагимов отметил важность Транскаспийского Среднего коридора, синхронизации железнодорожной инфраструктуры, расширения возможностей порта Алят и перспектив соединения этих маршрутов с железной дорогой «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». По его оценке, именно сочетание энергетической и транспортной интеграции способно превратить узбекско-азербайджанское партнерство в один из ключевых элементов новой евразийской архитектуры связности. Читайте на сайте АЗЕРТАДЖ * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

В интервью рассматривается трансформация отношений между Ташкентом и Баку из традиционного двустороннего сотрудничества в более широкое стратегическое и геоэкономическое партнёрство. В материале представлены оценки заведующего Лабораторией антропологии и конфликтологии ИПМИ Азамата Сеитова, который отмечает, что союзничество двух стран всё в большей степени влияет на взаимодействие между Центральной Азией и Южным Кавказом, укрепляя региональную связность, экономическую устойчивость и транспортную независимость. Особое внимание уделено экономическому, энергетическому и транспортно-логистическому измерениям сотрудничества. Азамат Сеитов выделяет перспективы совместных производственных проектов в автомобилестроении, текстильной и фармацевтической промышленности, строительстве, горнодобывающем секторе и энергетике. Отдельно рассматриваются сотрудничество с SOCAR на плато Устюрт, развитие «зелёной энергетики», а также сопряжение Среднего коридора с железной дорогой «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» и другими транспортными маршрутами, способными усилить позиции Узбекистана в евразийских цепочках поставок. В материале также анализируется более широкий институциональный эффект азербайджано-узбекского сближения. По оценке Азамата Сеитова, участие Азербайджана в региональном диалоге означает переход от формата «C5» к более широкому пространству «Центральная Азия – Азербайджан», открывающему дополнительные возможности для промышленной, инвестиционной, энергетической и транспортной кооперации. Отдельно подчёркивается потенциал Баку и Ташкента как одной из движущих сил дальнейшей практической интеграции в рамках Организации тюркских государств. Читайте на сайте ИА «АРА» * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

Мухаммад Худжаназаров, стажер Института перспективных международных исследований (ИПМИ), дал интервью Китайской сети социальных наук (CSSN) по вопросам глобального регулирования искусственного интеллекта, технологического потенциала развивающихся стран и роли «Глобального Юга» в формирующейся международной повестке дня в области ИИ. В ходе интервью обсуждались не только стремительное развитие искусственного интеллекта, но и растущие различия в технологическом и институциональном потенциале между странами. Он подчеркнул важность обеспечения того, чтобы развивающиеся страны не позиционировались исключительно как пользователи новых технологий, но также играли значимую роль в формировании международных правил, стандартов и механизмов управления в сфере ИИ. В интервью также была затронута тема важности укрепления инфраструктуры, экспертного потенциала и научно-исследовательских возможностей в сфере ИИ во всех странах Глобального Юга. Мухаммад отметил, что международное сотрудничество в области ИИ должно выходить за рамки передачи технологий и включать развитие местного экспертного потенциала, исследовательских сетей и институциональных возможностей, одновременно создавая для развивающихся стран более широкие возможности для участия в глобальном процессе принятия решений по вопросам управления ИИ. С этой точки зрения в ходе дискуссии также рассматривался вопрос о том, как формирующиеся международные инициативы и платформы сотрудничества могут предоставить странам «Глобального Юга» больше возможностей для усиления своего голоса и внесения вклада в разработку более инклюзивной глобальной системы управления ИИ. Читайте на сайте CSSN * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.

В интервью агентству «Анадолу» руководитель Центра стратегической связности Наргиза Умаровапроанализировала перспективы новых транспортных инициатив Таджикистана, включая маршрут Таджикистан–Узбекистан–Туркменистан–Иран–Турция–Европа. По её оценке, данный коридор пока находится на стадии формирования, однако уже отражает стремление Душанбе преодолеть транспортную изоляцию, расширить транзитный потенциал и встроиться в новые евразийские логистические цепочки. Особое значение при этом имеет связка с Узбекистаном, для которого также актуальна диверсификация внешнеторговых и транспортных направлений. Умарова подчёркивает, что реалистичность нового маршрута не отменяет существующих проблем. Ключевыми вызовами остаются различия в нормативных и транспортных системах стран-участниц, необходимость унификации перевозочных документов, тарифов и технических требований, а также цифровизация логистических процедур. Отдельное внимание эксперт уделяет инфраструктурному фактору: поскольку таджикский участок маршрута пока в основном опирается на автомобильное сообщение, развитие современной автодорожной инфраструктуры становится важным условием конкурентоспособности всего коридора. В интервью также рассматривается направление Таджикистан–Китай–Пакистан. Умарова уточняет, что оно отличается от маршрута в Европу: если первый коридор ориентирован на сухопутную связь Китая с европейскими рынками, то пакистанское направление прежде всего связано с выходом Таджикистана к южным морям и портовой инфраструктуре Пакистана. По её мнению, эти маршруты не следует рассматривать как конкурирующие: они работают по разным географическим осям и могут одновременно усиливать роль Таджикистана как связующего звена между Китаем, Центральной Азией, Европой и Южной Азией. Читайте интервью на сайте «Анадолу» * Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.